有“世纪工程”之称的川藏铁路最难的一段（雅安至林芝段）已经开工，其面临的难度甚至有人用地狱形容。据悉川藏公路建设以来，已有数百名解放军官兵死亡在川藏线上。

川藏铁路以被列入刚刚公布的“中共中央关于十四五规划和2035远景计划的建议”。这一铁路由雅安连接林芝，为国家一级双线铁路，全长1,011公里，设计时速120公里至200公里，预期2026年完工。

2020年6月20日，中铁广州工程局工人在位于西藏自治区加查县的藏木特大桥工地进行合龙作业。（人民视觉）

回顾川藏铁路建设时间表，2011年全国人大通过了“十二五”规划纲要，研究建设川藏铁路被正式提上日程；2013年川藏铁路成蒲段开工；2014年川藏铁路成雅段开工；2015年川藏铁路拉林段进入全面建设；2018年10月川藏铁路雅安至林芝段的四个专题项目开始公示招标。

大陆微信公号“科工力量”于北京时间11月13日发文称，对于关心川藏铁路的人，建设似乎进行的很“慢”，经过近10年才消化完难度较低的成都至雅安段以及拉萨至林芝段。雅林段的开工意味着要啃骨头了，根据施工招标公告，整个项目的建设工期为10年。这意味着要到2030年前后才能见到川藏铁路的通车。

2017年10月25日，位于四川甘孜藏族自治州泸定县在建的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥。（新华社）

文章指出，主要建设期长达近20年，还不包括建国初期的勘察，以及上个世纪90年代的初步选线。可见川藏铁路的建设有其自身的节奏，需缓缓进行，不可一蹴而就。事实上，中国人想修建一条由川至藏的铁路，可以追溯到孙中山先生的《实业计划》，更可以上溯至清代晚期。

文章表示，这么长的时间修不成川藏铁路，是因为面临的难度可以用地狱形容。2011年提出修建时，有外国工程师估计需要一百年左右才能建成。从这个角度讲，百年来的“天路”梦想正在新时代快速变为现实，这样的“中国速度”不可谓不快。

据透露，自从川藏公路建成以来，有660多名解放军官兵牺牲在川藏线上。在巨大人员牺牲背后，同时也是沉重的国防负担和对战略威慑力的枷锁。与公路相比，火车不仅安全性更高，而且拥有动辄万吨的运输能力。青藏铁路修通之后，一度承担了75%以上进藏物资的运输任务，驻藏军队的战斗力和战略威慑力有了空前的提高。

而川藏铁路修建之后，对国防的价值将比青藏铁路更大。因为川藏铁路距离短，且直接联通西南重要的交通枢纽成都，同时距离藏南更近。通车之后从成都到拉萨的时间将从48小时减少到13小时，从北京到拉萨的时间将从约42小时减少到约22小时，更重要的是二线部署的军事力量将能在12小时内到达前沿。

就在11月8日川藏铁路（雅安至林芝段）宣布动工之际，中共总书记习近平表示，“建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义”。

2018年9月16日，川藏铁路拉萨至林芝段首组道岔进行铺设。（视觉中国）

分析表示，今天的中国修建川藏铁路还有很强的促进区域协调发展的动机。自古以来，入藏路途中显著的地形高差和藏区内冻融不定的土地，就是影响西藏与祖国统一的重要障碍，就是西藏各地区各自为政的主导性地理因素，就是外国无理干涉中国内政的条件，就是西藏经济发展的重要阻碍。

对于中国速度为什么这么快？分析指，除了中国劳动者的勤奋，还有中国制度的优势。

文章表示，中国的基建投资，来源日趋多元，但国有资金扮演着“领投”的角色，政府监管贯穿建设的各个环节。这样的投资部门有魄力，不可能在关键方案上反复摇摆，同时还有很强的定力，不会随时想要套钱变现。这种施工企业和资金角色表现出来的定力和决心，才是中国制度的优势所在，才是“中国速度”的力量源泉。

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